在特斯拉連續兩輪“價格攻勢”之下，近期，不少車企針對旗下的新能源汽車推出了優惠政策。其中最引人注目的，莫過于在傳統豪華燃油車領域占據主導地位的奔馳。
“一石激起千層浪”，新能源汽車“降價潮”，真要如期而至？
資料圖：特斯拉汽車。中新社記者 易海菲 攝
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降價方式“各有千秋”
先是對旗下部分車型降價最高3.7萬元，再推出最高8000元的保險優惠，特斯拉的降價“組合拳”可謂來勢洶洶。如此“波濤洶涌”的降價也引發了部分已交付訂金車主的不滿。與此同時，特斯拉還將旗下部分車型的交車周期由最長4-8周調整至1-5周。
奔馳方面則大幅下調了旗下多款純電動車型廠商指導價，其中，有的車型下調幅度超過20萬元。而針對降價前購買相關車型的客戶，奔馳還表示將根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。
與上述車企“直降”的方式有所不同，小鵬汽車則選擇了調整部分車型的權益結構和尾款比例。其相關負責人告訴中新財經，“各個車型的權益總額對比之前，反而是持平或者微降的。”
“豪門”奔馳為何降價？
乘聯會數據顯示，2022年1-10月，奔馳純電動車累計銷量不到1.4萬輛，而在新能源領域相似定位的特斯拉銷量則超過33.5萬輛。
“包括BBA在內的傳統豪華車品牌，在新能源汽車賽道上的表現不盡如人意。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，傳統豪華品牌并未在新能源汽車領域形成此前的品牌影響力。
“奔馳在新能源汽車領域的這般表現，此前是很難想象的。作為豪華品牌，第一個跟隨特斯拉降價，也算是‘投石問路’了。”在汽車行業從業多年的市場分析師劉先生告訴中新財經，奔馳此番大幅調整車型售價，最主要的目的在于提升在高端新能源細分領域的銷量。
以傳統燃油車領域的奔馳旗艦轎車S級為例，其在國內已經建立起了牢固的“商務”形象，改款換代就常出現“供不應求”的現象。但在電動車領域，同級別的EQS卻沒能建立起這樣的影響力。從形象上來看，這款車既不“商務”也不“新潮”，高配車型售價超過百萬，很難在高端人群中形成認同。
“僅靠降價卻很難實現提振銷量的目的，相反，可能還會影響品牌的‘高端’形象。”劉先生進一步指出，提振銷量的關鍵，還是要在消費者心目中建立明確形象。
資料圖：車展展出的新車。劉力鑫 攝
消費者會“上車”嗎？
隨著上述多家車企宣布降價，現在壓力又來到了“不降價”的車企一邊。中新財經走訪多家經銷商發現，包括理想、比亞迪在內的多家此前定價“堅挺”的新能源品牌，在首付比例、終端售價、保險政策等方面，都出現了松動。
“10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，也會給11月新能源車市場帶來新增需求。”在乘聯會秘書長崔東樹看來，此次部分新能源汽車降幅大且品牌號召力強，跟進車險補貼或增加的終端促銷，有利于提振新能源汽車的短期銷量。
“在消費者眼中，新車在參數、硬件和配置都差不多的情況下，肯定是越便宜越好。”劉先生表示，因此，車企挑起“價格戰”對于消費者無疑是利好消息，這也將進一步提振主流新能源車型的銷量。
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