華聲在線1月18日訊（記者 龍騰 通訊員 王極 劉海燕）1月17日上午9時(shí)，在長(zhǎng)沙喧鬧市區(qū)的一角，楊帥正在一處光纜井下使用專用儀器對(duì)高鐵光纜進(jìn)行巡檢。
楊帥是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司長(zhǎng)沙電務(wù)段的一名95后高鐵通信工，他所在的長(zhǎng)沙南通信集中修工區(qū)主要負(fù)責(zé)京廣高鐵335千米通信設(shè)備的檢修與養(yǎng)護(hù)。因其工區(qū)作業(yè)內(nèi)容涉及無(wú)線通信、有線通信，作業(yè)環(huán)境覆蓋高鐵橋梁、隧道、鐵塔、光纜井下等因素，他們被稱為通信“全能戰(zhàn)士”。
鐵路通信設(shè)備作為連接鐵路運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)系統(tǒng)間有序運(yùn)行的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，所涉及的設(shè)備數(shù)量龐大、類型繁多。只要有火車經(jīng)過(guò)的地方，就一定會(huì)有鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。
(資料圖)
“通信光纜是高鐵行車調(diào)度指揮、電子客票以及旅客服務(wù)等重要工作的數(shù)據(jù)傳輸通道，為全國(guó)鐵路信息通信互聯(lián)互通提供保障。”楊帥說(shuō)，如果巡檢不到位、排患不徹底，一旦發(fā)生光纜中斷，旅客將無(wú)法刷票進(jìn)站乘車，高鐵司機(jī)無(wú)法接收到調(diào)度命令和徑路預(yù)告，甚至出現(xiàn)高鐵大面積晚點(diǎn)或停運(yùn)。
在日常工作中，作業(yè)環(huán)境“臟”“亂”“小”，當(dāng)屬井下光纜巡檢。“說(shuō)它‘臟’，是因其井下常年有污泥和積水；說(shuō)它‘亂’，是因其井下光纜涉及移動(dòng)、聯(lián)通、電信以及國(guó)防，盤根錯(cuò)節(jié)、相互交織；說(shuō)它‘小’，是因其作業(yè)空間非常狹小，每次僅能容納一人作業(yè)，且作業(yè)人員下井后幾乎無(wú)法正常轉(zhuǎn)身。”楊帥說(shuō)。
春運(yùn)期間，一米八三的大個(gè)子楊帥，要經(jīng)常“身入”到直徑僅有60公分的光纜井下，并蜷著身體檢查光纜是否損傷。
“像這樣的光纜井，我們車間管內(nèi)多達(dá)300多個(gè)，井下光纜從而構(gòu)建成鐵路通信網(wǎng)絡(luò)，為高鐵運(yùn)行提供專用的通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。”該段長(zhǎng)沙南高鐵通信車間主任陳林成說(shuō)，井下巡檢倒不是什么技術(shù)活兒，只是通信集中修工區(qū)幕后保障高鐵運(yùn)行秩序的一個(gè)縮影。
（高鐵通信工正在工作中。通訊員供圖）
11時(shí)，井下光纜巡檢完畢。楊帥與工友們收拾著工機(jī)具，將驅(qū)車趕完長(zhǎng)沙南站附近的一處鐵塔進(jìn)行作業(yè)。
春運(yùn)期間，他們要么翻山越嶺深入荒野山坡，對(duì)無(wú)線信號(hào)干擾進(jìn)行排查；要么攀爬登上50米高的通信鐵塔檢查饋纜和天線；要么乘汽車再轉(zhuǎn)步行進(jìn)入高鐵隧道內(nèi)，對(duì)直放站進(jìn)行檢修；要么是出現(xiàn)光纜中斷時(shí)，迅速應(yīng)急處置對(duì)細(xì)如發(fā)絲的光纖進(jìn)行接續(xù)······
這群“全能戰(zhàn)士”的作業(yè)地點(diǎn)有空中的、有地面的、有地下的，既能拿著洋鎬、撬棍干“粗活兒”，又能干使用光時(shí)域反射儀、熔接機(jī)干“細(xì)活兒”，還能操作頻譜分析儀、八木天線干“累活兒”，他們用全能的技術(shù)水平，全方位護(hù)航春運(yùn)期間高鐵“貼地飛翔”，保障廣大旅客安全、正點(diǎn)與家人團(tuán)圓！
（一審：盧小偉 二審：蔣俊 三審：石偉）
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