9月23日起，北京地鐵試點非高峰時段“運快遞”，這也是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。
首批試點線路包括4號線、9號-房山-燕房線，在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。
4號線非高峰時段運順豐同城快遞
(資料圖)
目前，北京市常住人口逾2000萬，每日收寄投遞快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。
“近年來，北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。北京積極探索創新，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸。”市交通委相關負責人介紹，此次試點也是貨運“公轉鐵”在城市交通領域里的嘗試，探索將物流配送從道路運輸轉向軌道運輸的新模式。
北京地鐵4號線。圖源：CFP
由市交通委牽頭，組織廣泛調研和供需匹配分析，選定了4號線、9號-房山-燕房線作為首批試點線路。
其中，9號-房山-燕房線試點于9月23日啟動，利用上午9時后出城方向運力充足的優勢（該時段運輸區段平均滿載率低于20%），運輸報紙報刊。由9號線六里橋站上車，運輸至燕房線燕山站下車。
4號線試點工作于9月25日啟動，僅在工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營。在12時30分和15時30分，分兩個批次，運輸順豐同城快遞。該時段運輸區段平均滿載率低于50%。該線路快遞由西單、國家圖書館和魏公村站上車，運輸到海淀黃莊站下車。
雙重安檢專人押運不影響乘客
為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。結合兩條線路的運輸特點，明確了不同的安檢模式。
北京地鐵9號線。圖源：CFP
其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預先經人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。
9號-房山-燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達車站后，經地鐵安檢人員現場檢查封條完好后直接進站。
貨物在運輸過程中，整齊放置在車廂內的固定區域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關安全要求。
兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。
企業研發地鐵“運快遞”專用設備
為了更高效地利用地鐵運快遞，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。
順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞件。
中國郵政北京分公司與運營企業對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸和車輪參數及材質，便于運輸操作，提高貨物運輸安全性。
圖源：@京視頻
據市交通委相關負責人介紹，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，替代貨車運輸，提升既有城市軌道交通資源利用效率，有利于降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。
