隨著高溫天氣的持續(xù)，新能源汽車的充電價(jià)格也迎來了大幅上漲。
最近有上海車主在網(wǎng)上曬出了賬單，同一時(shí)間段、同一地點(diǎn)充電樁的價(jià)格，居然由1.15元/度漲到了2.05元/度，漲幅高達(dá)78%；
浙江的網(wǎng)約車車主也積極跟帖，表示高峰時(shí)期的充電費(fèi)也相比之前漲了足足0.4元/度；
【資料圖】
鄭州、青島、重慶、合肥等多地也出現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象，高峰期的充電價(jià)格上漲了超過50%。
面對(duì)這一問題，最高興的似乎是一些燃油車主。他們表示自己早已預(yù)料到，隨著新能源車保有量的增加，電費(fèi)瘋漲是遲早的事。漲到兩塊只是開始，后面漲到四塊都有可能，直到與燃油車的用車費(fèi)用持平。
事情真的會(huì)這樣發(fā)展嗎？買新能源車真的是韭菜嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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天價(jià)電費(fèi)可能性微乎其微
在汽車圈有這樣一句話，最關(guān)心里程焦慮的是燃油車車主，最關(guān)心電費(fèi)的也是燃油車車主。這句話并不夸張，雖然里程焦慮這事說起來嚇人，但大多消費(fèi)者在買車之前基本已經(jīng)考慮得非常充分了，其實(shí)并不怎么被這事困擾。
天價(jià)電費(fèi)也是一樣，已經(jīng)傳了很多年，接下來可能還要傳很多年，但大概率不會(huì)降臨。
首先我們回顧一下，電費(fèi)漲價(jià)傳得最狠的是什么時(shí)候？基本就是夏季和冬季，因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)期有制暖和制冷的需求。在這個(gè)時(shí)期，工業(yè)用電基本都會(huì)有所上浮的，大概就是高峰時(shí)段上浮50%以上，平常時(shí)段上浮20%左右。這個(gè)價(jià)格對(duì)于運(yùn)營(yíng)車來說會(huì)有一定的影響，但對(duì)于普通用戶來說影響倒不會(huì)太大。
功夫汽車找了某充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的價(jià)格信息，選了價(jià)格最貴的一處充電站，發(fā)現(xiàn)最尖峰的時(shí)段確實(shí)一度電達(dá)到1.21元，算上服務(wù)費(fèi)超過2元。但在超過14小時(shí)的平時(shí)段，充電總價(jià)格是1.5元，屬于正常范疇。而且哪怕現(xiàn)在是用電最高峰的時(shí)期，依然保留了谷價(jià)1.18元。這還是商用充電樁的價(jià)格，實(shí)際上家充沒有服務(wù)費(fèi)，電價(jià)也是掛靠居民用電，價(jià)格只會(huì)更低。
在用電最高峰的時(shí)段，電費(fèi)處于現(xiàn)在這個(gè)水準(zhǔn)，其實(shí)遠(yuǎn)沒有到“民不聊生”的地步。
而且隨著新能源汽車保有量的增加，不管是電網(wǎng)負(fù)荷還是充電樁數(shù)量，都在飛速增長(zhǎng)。這也意味著充電價(jià)格上漲絕不會(huì)是“一邊倒”，而是有不少的緩沖空間。
根據(jù)國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)，今年上半年全社會(huì)用電量累計(jì)達(dá)到43076億kWh。我們來算一下新能源汽車的用電量，目前我國(guó)新能源汽車的保有量大約為1300萬輛，假設(shè)每輛車平均電容量為50kWh，每年充電循環(huán)100次，每年的用電量大概是650億kWh，半年就是325億kWh，占全社會(huì)總用電量的0.75%。
說白了，哪怕所有的車都換成新能源車，用電量對(duì)于整個(gè)社會(huì)的影響都是微乎其微的。更不用說要真有那么大需求，風(fēng)電活了，核電活了，光伏活了，怎么都會(huì)把電價(jià)壓下來，天價(jià)電價(jià)的擔(dān)心實(shí)無必要。
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“四大”護(hù)法
電池年鑒為最大隱患？
除了一直被傳言的電費(fèi)猛漲外，關(guān)于新能源車還有其他三個(gè)傳言，分別是維修保養(yǎng)貴，保險(xiǎn)費(fèi)用高，以及電池“報(bào)廢”隱患。
先說維修保養(yǎng)的問題，現(xiàn)在確實(shí)有部分新能源車的維修價(jià)格極高，最典型的就是特斯拉，因?yàn)椴捎靡惑w化車身的緣故，特斯拉一個(gè)小磕碰往往維修價(jià)格就要上萬。此外特斯拉的噴漆修復(fù)價(jià)格也比較高，隨便小剮蹭的維修費(fèi)用就高達(dá)上千元。
但這似乎只是特斯拉的問題，大部分的新能源車其實(shí)并沒有這個(gè)困擾。以比亞迪秦PLUS為例，它的補(bǔ)漆與小磕碰的處理費(fèi)用與一般燃油車無異，哪怕是更換先后保險(xiǎn)杠，也就在千元左右，與傳說中的“天價(jià)”似乎并不相符。至于保養(yǎng)，新能源車的保養(yǎng)周期往往比燃油車更長(zhǎng)，涉及的更換費(fèi)用也更少。
保險(xiǎn)費(fèi)用其實(shí)與維修費(fèi)用是強(qiáng)相關(guān)的，車主修的錢多，保費(fèi)自然也高。因此傳聞的新能源天價(jià)保費(fèi)，涉及的其實(shí)往往也是特斯拉、蔚來、理想這些，它們本身單價(jià)就高，既然車價(jià)上對(duì)標(biāo)的是BBA，保費(fèi)自然也要跟上。
相比之下，倒是新能源車的電池年檢更令人擔(dān)心。目前由幾家公司共同起草的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》已經(jīng)開始征求意見，不出意外很快電動(dòng)車專屬年檢方案就要出爐，其中最大的爭(zhēng)議項(xiàng)，無疑是電池年檢方案。
一旦電池年檢不合格，車輛就要被打回整改，畢竟涉及安全問題。而這個(gè)整改的費(fèi)用是由廠家承擔(dān)，還是用戶承擔(dān)，目前暫時(shí)沒有答案。尤其是一些新勢(shì)力車型，可能還沒開幾年，廠家已經(jīng)沒了，那這個(gè)費(fèi)用又由誰(shuí)承擔(dān)呢？
相比電費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，這個(gè)倒是最應(yīng)該擔(dān)心的。
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燃油車靠譜，混動(dòng)車受益
相比于新能源車的各種不確定性，燃油車確實(shí)更“穩(wěn)”一些。只要國(guó)七法規(guī)遲遲不實(shí)施，現(xiàn)下燃油車的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)已經(jīng)非常小，各項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，消費(fèi)者踩坑的風(fēng)險(xiǎn)很小。
但在電動(dòng)化的大潮下，燃油車想要“復(fù)辟”，已經(jīng)基本沒有可能，因?yàn)樾履茉窜嚨膬?yōu)勢(shì)實(shí)在太大了。
首先是架構(gòu)層面，得益于純電架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，新能源車的空間利用率往往更加優(yōu)秀。以Aion Y為例，它的車身尺寸為4535*1870*1650mm，軸距卻達(dá)到了驚人的2750mm，相當(dāng)于緊湊型SUV的尺寸，卻有著中型SUV的橫向和縱向空間，實(shí)用性相比同級(jí)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯。而得益于更小的車身，也能做到更好的操控和更低的能耗。
在智能化方面，新能源車因?yàn)橛小疤焐钡碾娫矗策h(yuǎn)比燃油車的潛力更大。像現(xiàn)在令人欲罷不能的智能座艙和智能駕駛功能，燃油車想要做到同等的水準(zhǔn)，簡(jiǎn)直難于登天。
相比于燃油車技術(shù)迭代的緩慢，如今新能源車可謂是日新月異，從成長(zhǎng)性的角度兩者不可同日而語(yǔ)。
哪怕對(duì)電動(dòng)車不感冒，混動(dòng)車也完全能覆蓋燃油車的幾乎所有需求。不僅加速更快，駕駛感受更好，更低的油耗在長(zhǎng)期用車過程中也更有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在幾乎所有車企都在推“油電同價(jià)”，這也意味著燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力正在急劇喪失。
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功夫拍案
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)超過了大多數(shù)人的預(yù)期，隨之而來的爭(zhēng)議也越來越多。但不可否認(rèn)整個(gè)行業(yè)正在變得越來越少，比如前幾年節(jié)假日高速排隊(duì)充電一度上新聞，現(xiàn)如今已經(jīng)很少聽說。因?yàn)榕涮赘晟疲蠹页鲂幸哺硇粤恕?/p>
功夫汽車最擔(dān)心的，倒是大多數(shù)消費(fèi)者搞不懂自己的需求。明明沒有越野的需求，非要花大價(jià)錢買一款硬派SUV，結(jié)果車價(jià)貴能耗高；明明95%以上的用車場(chǎng)景都是市區(qū)和短途出游，非要買個(gè)續(xù)航100km的混動(dòng)車，結(jié)果天天用電跑，充電不厭其煩。
在功夫汽車看來，大多數(shù)考慮混動(dòng)車的用戶，可能更適合純電車，考慮燃油車的用戶，不妨看看
