開頭
印度豪擲20億，想買比亞迪1000輛新能源大巴，但沒想到，比亞迪卻硬氣回復(fù)！
(資料圖片)
買我的東西當(dāng)然歡迎，但是親，不好意思，請先付錢，而且是全款喲。
印度這邊也表態(tài)，啥全款不全款的，哥這輩子從來都沒全款過。
你看哥天天向國外買武器，都是幾百億美元起步，啥時(shí)候會全款？不存在的好吧。
區(qū)區(qū)幾十億的大巴車還要全款，是不是瞧不起我買不起，還是咋滴！愛賣不賣，不賣拉倒！
印度原本想著自己都這么說，比亞迪肯定會松松口啥的。
但比亞迪態(tài)度依舊非常堅(jiān)定，也毫不妥協(xié)，不想買那就算了，反正有的是買家！
印度信譽(yù)有多差
可能大家不知道，印度信譽(yù)有多差？
印度看似經(jīng)濟(jì)落后，但武器方面絲毫不堪落后，到處買買買。
今天花100億美元，買美國“死神”無人機(jī)；明天又花幾十億美元，買俄羅斯S-400防空導(dǎo)彈以及各種戰(zhàn)機(jī)等等。
比如印度空軍的戰(zhàn)機(jī)，包括俄羅斯的蘇-30MKI，法國的幻影2000和陣風(fēng)，英國的捷豹，以及美國的C-17環(huán)球霸王 III運(yùn)輸機(jī)等；
陸軍裝備了德國的豹2坦克，俄羅斯的T-90坦克，瑞典的Bofors榴彈炮等；海軍擁有俄羅斯的基洛級潛艇和阿庫拉級潛艇，美國的P-8I海神反潛巡邏機(jī)等。
正因如此，印度的武器也被形象的稱為“萬國造”。
可奇怪的是，印度連本國人民的生活都保障不了，哪來那么多錢購買武器？
首先印度的經(jīng)濟(jì)，并不是大家想的那么不堪。
2022年，國際貨幣基金組織(IMF)曾發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，印度超過英國成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，前面的幾位老哥分別是美國、中國、日本和德國。
而根據(jù)印度國家銀行的經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)測，按照目前的增長速度，印度將在2027年超過德國，很可能在2029年超過日本，成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體。
印度作為第五大經(jīng)濟(jì)體，每年GDP也有2萬多億美元，雖然GDP是經(jīng)濟(jì)活動的總量，不是政府能花的錢。
但每年印度的財(cái)政收入也有2000億美元，除去其他的開支，有將近500億美元是用來專門買武器什么的。
另外，印度宣布的軍購合同，大部分不是一次性付款，也不會馬上付款，而是采用分期貸款的方式進(jìn)行的。
找誰貸？哎，就是賣給印度武器的國家唄，他們非常樂意貸。
為啥？因?yàn)橐粊砦淦鲀r(jià)格可以賣高一點(diǎn)，二來利息什么的，也是一筆不小的數(shù)額。
怎么說也是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣，沒有道理不弄呀！
另一邊，對于印度來說，用別國的錢買別國武器，這樣的好事何樂而不為？
當(dāng)然，印度還有一個(gè)小算盤，就是使用“拖”字訣，能拖就拖，最好拖到賣武器的國家金融崩潰，那是極好不過了。
比如之前，印度欠蘇聯(lián)100多億美元的軍售款，以蘇聯(lián)的貨幣（盧布）計(jì)算的，然而后來隨著蘇聯(lián)解體，盧布開始一瀉千里的貶值，曾經(jīng)一度跌到3000：1。
這讓印度美滋滋的很，意味著還俄羅斯的錢，可以大幅度減少。
印度原本也想按照這個(gè)小九九，花20億買比亞迪新能源大巴車，但沒成想，比亞迪根本不吃這一招，遭到無情的拒絕。
比亞迪優(yōu)勢
比亞迪為什么敢如此硬氣的回懟印度，關(guān)鍵還是因?yàn)樗娴牟蝗辟I家！
數(shù)據(jù)顯示，如今比亞迪電動車的足跡遍布全球6大洲、50多個(gè)國家及地區(qū)的300多個(gè)城市，純電動大巴已累計(jì)銷售超6.5萬輛。
在美國，歐洲，以及一些南美和亞洲的國家，比亞迪的電動公交車和其他電動車輛都已經(jīng)開始大規(guī)模投入使用。
2012年，以色列就一次性采購比亞迪700輛新能源大巴了，2020年，哥倫比亞也是，一單就買了1002輛大巴。
尤其是在美國，比亞迪純電動大巴更是遍布美國30多個(gè)州，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌，市場份額更是高達(dá)80%。
按照美國的尿性，既然比亞迪這么厲害，肯定是要打壓制裁的。
然而最終美國卻沒有這么做，這背后的原因主要有這么幾個(gè)。
首先，比亞迪在美國有工廠，為美國創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。
例如，比亞迪在加利福尼亞州蘭開斯特設(shè)有電動大巴制造工廠，年產(chǎn)能約為1500臺大巴，幫助實(shí)現(xiàn)該地區(qū)35%的就業(yè)增長率。
能幫美國解決就業(yè)，犯不著去制裁比亞迪，完全是吃飽了沒事做嘛。
其次，電動車領(lǐng)域方面的核心技術(shù)，比亞迪都牢牢掌握。
比如，比亞迪具備高度的垂直整合能力，可以自主研發(fā)和生產(chǎn)許多重要的汽車零部件，包括電動車的電池、電機(jī)和電控等關(guān)鍵部件。
甚至江湖有傳言，汽車上的零部件，除了玻璃和輪胎，比亞迪全部都能自己生產(chǎn)。
而且比亞迪是全球唯一的，擁有電池、電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)，并且可以進(jìn)行自主生產(chǎn)的汽車制造商。
擁有“三電”核心技術(shù)，意味著比亞迪在電動車技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)方面具有很高的自主性和靈活性，可以根據(jù)市場需求和技術(shù)進(jìn)步，快速調(diào)整其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)策略。
除了三電外，像刀片電池、CTB車身電池一體化、DMI超級混動等等，比亞迪也是拿手絕活。
比如刀片電池，它可以模仿刀片的形狀，使得電池能夠在有限的空間內(nèi)提供更大的能量，同時(shí)也提高了電池的安全性。
而CTB車身電池一體化，是將電池直接融入車身的設(shè)計(jì)中，以減少車輛的重量，提高能效，同時(shí)也提高了電池的安全性和耐用性。
DMI超級混動，也是一個(gè)非常厲害的技術(shù)，可以使汽車在電動模式和混合動力模式之間進(jìn)行無縫切換，以提高能效和駕駛性能。
這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，都顯示了比亞迪在電動車技術(shù)方面的創(chuàng)新能力和領(lǐng)先地位。這也是比亞迪能夠在全球電動車市場中取得成功的重要因素。
總的來說，核心技術(shù)比亞迪牢牢掌握，美國想制裁，都找不到地方去下手。
結(jié)尾
單純從買賣出發(fā)，一個(gè)想買，一個(gè)想賣，即使買方分期也是可以的，但前提是對方的信用要足夠好。
然而對于印度來說，它的信用到底怎么樣？
就說一點(diǎn)哈，之前小米被印度當(dāng)成“殺豬盤”一樣的收割，先被罰5億，又被沒收46億，約等于在印度白干10年。這事，印度做的就非常不地道。
不過有一說一，印度好在不偏心，它并不是單獨(dú)針對咱們國家，而是只要在印度的外資企業(yè)，他們通通收割。
正因如此，印度想花巨資購買比亞迪大巴車，比亞迪當(dāng)然硬氣回懟，老哥，分期不行，必須全款！
更關(guān)鍵的是，比亞迪在新能源大巴車領(lǐng)域，靠著自身的努力，做到了全球領(lǐng)先水平，這才有實(shí)力硬氣起來。
愛買不買，不買拉倒，想買的都能繞地球好幾圈了！
