新能源車退役電池回收市場將超千億元，如何從中“掘金”？

目前，新能源汽車市場在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，增長遠(yuǎn)超預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年6月新能源車滲透率為35.11%，1-6月新能源銷量308.6萬量，是近五年以來表現(xiàn)最好的上半年數(shù)據(jù)。

然而，隨著新能源車的普及，新能源動(dòng)力電池也即將進(jìn)入報(bào)廢高峰期，電池回收的重要性日益突出。

一方面，廢舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境和人體健康具有潛在威脅，需有效回收處理。電池正極材料中的重金屬導(dǎo)致環(huán)境的PH值升高，處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。此外，動(dòng)力電池中含有的多種金屬、電解液也會(huì)危害人體健康。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，在目前新能源汽車產(chǎn)銷高增及資源供給相對(duì)緊張的情形下，鋰、鈷、鎳等金屬等價(jià)格都出現(xiàn)了不同程度的上行，且我國鋰、鎳、鈷的儲(chǔ)量占全球儲(chǔ)量的比重低，回收動(dòng)力電池中含有的鋰鎳鈷等，可有效緩解我國資源短缺問題，實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益。

近日，集群車寶及常岳新能源“共建新能源動(dòng)力電池?cái)?shù)字化回收平臺(tái)”新聞發(fā)布會(huì)暨動(dòng)力電池循環(huán)利用圓桌論壇在廣州召開，廣東省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)、來自全國各地的新能源回收白名單企業(yè)、投資公司的代表均有出席，共同探討了新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上下游之間協(xié)同合作的問題。

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風(fēng)口將至，金屬回收率顯著提升

根據(jù)市場預(yù)測，到2030年動(dòng)力電池回收市場空間將超千億。目前市場上，新能源車動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰電池和三元材料電池是主流。

在商用車和專用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰憑借成本優(yōu)勢(shì)和安全性牢牢占據(jù)主流；三元材料電池的能量密度更高，對(duì)應(yīng)電動(dòng)車的續(xù)航里程更長，但其成本高于磷酸鐵鋰，安全性與電池壽命也遜色于磷酸鐵鋰，因此在對(duì)續(xù)航要求更高、價(jià)格敏感度相對(duì)較低的乘用車領(lǐng)域占比較高。長期來看，三元材料理論性能更優(yōu)，高鎳無鈷化趨勢(shì)下，未來發(fā)展空間更大。

從電池回收的角度來看，三元材料電池中鎳鈷含量更高，回收經(jīng)濟(jì)性也更強(qiáng)，而磷酸鐵鋰電池目前仍主要通過梯次利用的形式進(jìn)行回收利用，也出現(xiàn)直接進(jìn)入再生利用階段的趨勢(shì)。

一般來說，三元材料電池梯次利用價(jià)值微弱，主要以再生利用為回收途徑，報(bào)廢拆解收益顯著。目前三元材料電池的實(shí)際循環(huán)次數(shù)為800次左右，而磷酸鐵鋰電池循環(huán)次數(shù)已達(dá)到2000次;當(dāng)進(jìn)入80%容量以下的衰減期后，三元材料電池將以更快的速度衰減，因此其梯次利用回收價(jià)值微弱。

三元材料電池包含鋰、鈷、鎳等多種金屬，且鋰含量超過7%，較磷酸鐵鋰電池鋰含量顯著。通過電池回收，金屬可再次利用，且近年來金屬價(jià)格攀升，三元材料電池的拆解回收價(jià)值將成為其回收利潤主要來源。

為提高金屬回收率和純度從而實(shí)現(xiàn)高回收價(jià)值，市場大多數(shù)企業(yè)以濕法回收為主，近幾年通過不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，主流回收企業(yè)金屬回收率顯著提高，鋰回收率可高達(dá)99%，鈷回收純度可達(dá)99.7%，其余金屬與金屬鹽回收率與純度皆近100%。同時(shí)，通過降低回收過程中輔助材料如還原劑的投入，可實(shí)現(xiàn)壓低成本、提高毛利潤。

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退役電池評(píng)估、回收、儲(chǔ)存難

目前在整個(gè)新能源動(dòng)力電池回收——利用——再生產(chǎn)的過程中，回收環(huán)節(jié)目前是難點(diǎn)。

（電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D）

新能源汽車在銷售給客戶后，每一塊電池都散落在消費(fèi)者手中，如果需要回收廢舊動(dòng)力電池，一方面要擁有全國性的回收終端網(wǎng)絡(luò)，并且最好能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化，這樣可以讓動(dòng)力電池回收實(shí)現(xiàn)可溯源、可追蹤。

另一方面，動(dòng)力電池的檢測評(píng)估也非常關(guān)鍵，一些傳統(tǒng)的渠道對(duì)動(dòng)力電池檢測的方式比較繁瑣且效率低，需使用專門的檢測設(shè)備，對(duì)車輛進(jìn)行充放電，在此過程中需要使用高壓電，用時(shí)一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)才能完成，效率和安全性都很低，這也導(dǎo)致大部分的新能源車輛沒有定期對(duì)電池進(jìn)行檢測。

工信部等七部委曾于2018年聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。并由工信部陸續(xù)公布了四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。

白名單企業(yè)本應(yīng)在電池回收利用市場扮演主要角色，但是在市場未起量的情況下，白名單企業(yè)難以付出高昂成本去布局全國性的回收渠道網(wǎng)絡(luò)，且還要實(shí)現(xiàn)回收渠道的數(shù)字化，這對(duì)于白名單企業(yè)而言難度極高。

所以，目前新能源車廢舊電池大部分都是留在非正規(guī)渠道，電池儲(chǔ)存和管理鏈條都是高風(fēng)險(xiǎn)。2023年5月12日，廣東省東莞市一新能源公司因?yàn)閺U舊電池的不當(dāng)儲(chǔ)存和處置而引發(fā)大火，主要原因就是聚合物鋰電池?zé)崾Э乇肌?/p>

因此，要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收整個(gè)環(huán)節(jié)打通，首先要有跟消費(fèi)者關(guān)系密切的全國性汽車服務(wù)維修數(shù)字化終端網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)還需要對(duì)新能源電池實(shí)現(xiàn)線上智能檢測評(píng)估和健康度管理，只要實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)環(huán)節(jié)，才具備對(duì)動(dòng)力電池回收的基礎(chǔ)。而集群車寶和常岳新能源正好擁有這兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

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數(shù)字化+大數(shù)據(jù)，解決回收痛點(diǎn)

集群車寶是汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)，旨在鏈接全國數(shù)十萬終端汽服汽修門店，幫助其實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前已經(jīng)在全國擁有三百多家數(shù)字化賦能門店，這個(gè)數(shù)字還在不斷增加中。

常岳新能源是新能源電池流通領(lǐng)域數(shù)字化解決方案提供商，為電池流通領(lǐng)域各類客戶提供新能源汽車及電池全生命周期數(shù)字化管理和健康評(píng)估。常岳新能源的電池檢測無需在線下進(jìn)行，它的數(shù)據(jù)與新能源國家大數(shù)據(jù)中心等官方機(jī)構(gòu)打通（新能源國家大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)來自于全國公共充電樁），通過對(duì)海量官方數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可以實(shí)現(xiàn)線上出具新能源電池檢測評(píng)估報(bào)告。

（新能源汽車電池?cái)?shù)字化回收平臺(tái)圖）

集群車寶數(shù)字化終端渠道與常岳新能源大數(shù)據(jù)檢測評(píng)估相結(jié)合，為解決新能源動(dòng)力電池回收板塊痛點(diǎn)提供了新路徑，既有利于廢舊電池的回收，也有利于新能源車輛的安全行駛。

隨著夏天到來，新能源“起火”“自燃”等新聞?lì)l上熱搜，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近六成新能源車輛著火事故是電池本身熱失控引起的。熱失控通俗來講，就是因?yàn)槟撤N原因，導(dǎo)致電池的溫度不可控地上升，進(jìn)而突破臨界點(diǎn)，發(fā)生起火甚至爆炸，因此對(duì)新能源電池進(jìn)行健康度管理變得尤為重要。

常岳新能源的在線動(dòng)力電池檢測，包含車輛電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、動(dòng)力電池檢測數(shù)據(jù)、車輛充放電數(shù)據(jù)、車輛行駛數(shù)據(jù)、異常情況信息五個(gè)維度，其中動(dòng)力電池檢測數(shù)據(jù)是核心指標(biāo)，其中有一項(xiàng)，當(dāng)自放電率分值過低

目前，在整個(gè)國內(nèi)市場上，能夠做到線上數(shù)字化平臺(tái)+線下回收渠道協(xié)同的電池回收平臺(tái)，僅集群車寶與常岳新能源合作研發(fā)的這一家。其他類似業(yè)務(wù)模型都只搭建了交易平臺(tái)，但是沒有數(shù)字化的檢測和估價(jià)工具以及回收渠道來獲得引流。集群車寶與常岳新能源的合作能夠形成線上平臺(tái)+線下渠道的協(xié)同，打造業(yè)務(wù)閉環(huán)，形成壁壘。

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產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，促進(jìn)良性發(fā)展

對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，良性的動(dòng)力電池回收也能保證電池成本可控。動(dòng)力電池占整車成本的40%-60%，如果能夠?qū)U舊電池合理回收利用，對(duì)于車企未來的長遠(yuǎn)發(fā)展也有助益。

因此在動(dòng)力電池回收、利用、到再生產(chǎn)的鏈條中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的協(xié)同合作，是價(jià)值最大化的方案。

據(jù)了解，在回收板塊中，集群車寶與常岳新能源共建的動(dòng)力電池?cái)?shù)字化平臺(tái)解決了動(dòng)力電池檢測評(píng)估、動(dòng)力電池競價(jià)交易、以及電池線下集散貯存轉(zhuǎn)運(yùn)等難題，可提供批量的廢舊動(dòng)力電池給白名單企業(yè)。

利用板塊，白名單企業(yè)無需再投入人力財(cái)力資源自建渠道，可以在動(dòng)力電池?cái)?shù)字化平臺(tái)集中采購，這樣白名單企業(yè)只需考慮如何提高回收率和純度，同時(shí)降低回收利用過程中的投入成本。

再生產(chǎn)板塊，電池制造企業(yè)能夠獲得回收的鋰、鈷、鎳等金屬，有利于緩解資源和成本壓力。

產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，也有利于投資公司進(jìn)入，通過對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)提供資金支持，收獲發(fā)展紅利。最終，在政府和官方協(xié)會(huì)的引領(lǐng)與支持下，新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將邁入可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展之路。

南都·灣財(cái)社記者 胡雯雯