華聲在線11月27日訊 （全媒體記者 胡銳）上個(gè)月特斯拉宣布降價(jià)，這個(gè)月比亞迪宣布漲價(jià)。全球新能源汽車兩大巨頭的一降一漲，讓當(dāng)下新能源汽車市場進(jìn)入了“混戰(zhàn)”模式。11月27日，三湘都市報(bào)記者采訪了業(yè)內(nèi)人士，聽聽他們?nèi)绾握f。
(相關(guān)資料圖)
（11月27日，長沙比亞迪4S店。）
現(xiàn)象：比亞迪漲價(jià)，特斯拉降價(jià)
“降價(jià)后，Model Y長續(xù)航版車型的價(jià)格下降3.7萬元。”11月27日，特斯拉（長沙天心中心）銷售人員介紹，現(xiàn)在訂車還可以享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼，政策截至11月底。
10月24日，特斯拉官方微博宣布，多款車型價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，降價(jià)幅度1.4萬—3.7萬元。11月8日，特斯拉又公布限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，變相降價(jià)4000—8000元。
特斯拉的降價(jià)，一度引發(fā)不少剛買車的消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。有消費(fèi)者抱怨，“提車即降價(jià)”。還有人稱，特斯拉降價(jià)加劇了新能源車市的競爭。
令人意外的是，特斯拉剛剛降價(jià)，比亞迪卻宣布漲價(jià)。11月23日，比亞迪發(fā)布“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
全球新能源汽車兩大巨頭的一降一漲，這番操作令不少人直呼看不懂。
據(jù)悉，這次漲價(jià)是今年比亞迪第三次宣布漲價(jià)。今年1月21日和3月15日比亞迪兩次宣布對旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，兩次價(jià)格上調(diào)幅度分別為1000—7000元和3000—6000元不等。
（11月27日，長沙天心特斯拉中心）
探因：一個(gè)為利潤，一個(gè)為份額
作為全球兩大新能源汽車巨頭，為何一個(gè)降價(jià)，一個(gè)漲價(jià)？
“特斯拉降價(jià)是因?yàn)橹暗睦麧櫨透摺！焙掀嚿虝?huì)會(huì)長馬湘濱接受采訪時(shí)表示，相對來說，比亞迪的產(chǎn)品性價(jià)比更高，原本利潤率也低些，加上電池等生產(chǎn)成本上升，及年后國家補(bǔ)貼退去，“漲價(jià)就是為了提高利潤率。”根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的“金十?dāng)?shù)據(jù)”，特斯拉每輛車平均獲利9711元，位列第一，比亞迪是1466元，排第五。
其實(shí)在比亞迪的漲價(jià)說明里，也說到了漲價(jià)原因，即國家購車補(bǔ)貼平緩?fù)似潞碗姵卦牧蟽r(jià)格上漲。記者注意到，特斯拉在10月份宣布降價(jià)之前，已在年內(nèi)經(jīng)歷了價(jià)格的六連漲。
“無論降價(jià)和漲價(jià)，都是基于成本和市場份額來考量。”湖南申湘集團(tuán)營銷管理中心常務(wù)副總經(jīng)理朱湘瑜認(rèn)為，特斯拉降價(jià)一定是感受到了市場的寒意，且基于其本身獨(dú)特的成本控制能力和空間，通過降價(jià)進(jìn)一步爭奪市場，鞏固地位。朱湘瑜說，目前比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢明顯，其借國家減少補(bǔ)貼的契機(jī)，和掌握50萬訂單的自信來漲價(jià)，有助于合理規(guī)劃未來產(chǎn)品。“既提升企業(yè)盈利，也能提升品牌地位。”
也有人認(rèn)為，比亞迪有點(diǎn)饑餓營銷的味道，“提前宣布漲價(jià)，促使還在猶豫的消費(fèi)者早點(diǎn)下單。”
預(yù)測：今年末，新能源車或現(xiàn)漲價(jià)潮
作為新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉和比亞迪打出了完全相反的牌，其他車企又該如何跟？
記者注意到，目前福特電馬、奔馳等跟進(jìn)降價(jià)，其中電馬降價(jià)2萬—2.8萬元不等；奔馳電動(dòng)車降價(jià)幅度在5萬—23.76萬不等。此外，問界、小鵬、零跑等門店推出了不少購車優(yōu)惠。
對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年年末不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。他分析，明年新能源國補(bǔ)即將退出，車企降價(jià)之后，若屆時(shí)再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展。
對于截至今年底的新能源汽車補(bǔ)貼政策，有業(yè)內(nèi)人士呼吁延續(xù)補(bǔ)貼。“現(xiàn)在要刺激消費(fèi)，汽車作為大宗商品，更需要好好刺激下。”11月27日，長沙某汽車4S店的銷售負(fù)責(zé)人如此表示。
不過也有人認(rèn)為，當(dāng)下我國新能源汽車已實(shí)現(xiàn)市場化，再繼續(xù)購車補(bǔ)貼意義不大。“補(bǔ)貼的目的是市場化。”馬湘濱表示，國家對新能源汽車的支持，應(yīng)該放在基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)與研究上，讓我國新能源汽車技術(shù)保持全球領(lǐng)先的地位，比如支持電池技術(shù)的發(fā)展。
按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的計(jì)劃，2025年我國新能源汽車滲透率達(dá)到25%。“10月份的滲透率已達(dá)到30%，預(yù)計(jì)今年可提前三年實(shí)現(xiàn)25%的目標(biāo)。”
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來我國新能源汽車行業(yè)將加速分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，一些產(chǎn)品力、品牌力、資金實(shí)力弱的品牌將被淘汰出局。對此，馬湘濱表示，目前湖南新能源汽車的滲透率低于全國水平，呼吁政府部門應(yīng)該予以重視，“提高湖南新能源汽車的滲透率。”
（一審：黃娟 二審：黃京 三審：周文博）
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