如果您一生都在賺錢，并且作為一名超級成功的賽車手能賺更多錢，那么52歲的你會做什么?
或者，如果使問題更加集中，又實現了所有目標，并且在職業生涯的最后階段遭受了接近生命的崩潰，那該怎么辦?坐在沙灘上喝雞尾酒?環游世界，讓您的投資為您服務?
并非前一級方程式賽車測試員，印地賽車聯盟冠軍和印地500冠軍的肯尼·布拉克(KennyBr?ck)，現在是邁凱輪(McLaren)的新首席測試車手，他接替了克里斯·古德溫(Chris Goodwin)時轉投阿斯頓·馬丁(Aston Martin)，負責確保公司生產的每輛公路車均達到其特殊標準。
【資料圖】
“ [傳奇賽車隊老板] Chip Ganassi曾經告訴我，一個工人是一個快樂的人，”布拉克笑著說。“所以我在這里。”
他的最新職位是幾年前在邁克倫(Goodwood)舉行的一次晚宴上與邁凱輪(McLaren)首席執行官邁克弗萊維特(Mike Flewitt)會面之后發生的。他們聊天，上車，而Flewitt邀請Br?ck來駕駛公司的一些汽車。幾個月后，他就這樣做了，從那以后，這種關系發展到了這樣的地步：布拉克現在是所有動力發展的焦點。他已經在強大的720S和Senna上做出了重要貢獻。
“我一生都渴望成功，”布拉克說。“即使是賽車手，我也不會說我是最有才華的：我有成功的意志，我必須為每一個機會而奮斗。早期，我幾乎沒有足夠的錢去比賽。我為提高預算而瘋狂地工作，而這種心態不容易掉下來。我會在海灘上無聊。這是一個出路–無論是開發汽車還是制作音樂，我都喜歡創造的過程。”
早在2003年，布拉克(Br?ck)已經非常成功，他幾乎可以選擇從海灘度假還是忙于接送他。他在得克薩斯州沃思堡的一個橢圓形賽車上，與對手擦了擦車輪，然后飛向空中，撞到了墻，圍欄和圍欄柱上。他的汽車被撕開，被綁在其中的安全室在賽道上盤旋。測得的減速度為214克，是美國賽車事故中記錄的最大減速度，按權利，布拉克(Br?ck)不應幸免。取而代之的是，他的胸骨和股骨斷裂，脊椎骨破裂，腳踝壓傷和許多骨折使他“逃脫”，將其填滿在此處列出。今天，他走路時li行明顯，但沒有后悔。他說：“我不會改變我的生活，而不是改變。” “我有很多好的地方，而且從壞的地方學到了很多。
我并不是坐在這里抱怨，盡管我想我仍然每天都在想這件事，因為它仍然有一點傷害!”但是，故事的洞見力使布拉克的出眾表現之一成為了現實，并且是一項即時資產。對于邁凱輪車隊–并不止于此。不到18個月后，他回到了印地(Indy)，并設置了最快的排位時間，盡管由于那場比賽的形式古怪，所以他沒有獲得桿位。“我想證明我仍然可以做到，”布拉克說。“在進行第一次測試之前，我必須停止服用為幫助受損關節而服用的藥物。我的身體像鋼一樣凍結了。”他補充說，“也許只有斯堪的納維亞人才能做到這一點，在此之前，他可能很難被低估。在Indy時速超過230英里/小時。”
然后，經過幾個月的思考時間，他退出了比賽：“我實現了我的目標，我感到好象所有的空氣都被我吸走了。毫無疑問，我為完成一個目標而努力工作。”毫無疑問：無論需要做出決策還是提出挑戰，這個家伙都是比大多數人更精打細算的人。
即使在退賽的瞬間，布拉克也沒有休息。他建立了一個項目，以幫助有前途的瑞典年輕人馬庫斯·愛立信(Marcus Ericsson)改善他的賽車生涯。今天，愛立信參加了F1的索伯車隊。布拉克(Br?ck)也參與了一個投資組織的董事會，樂于與大型企業的大腦相融合并向其學習。“我喜歡所有這些項目。我喜歡和聰明的人一起工作，而且他們可以打開更多驚喜的事實。”他說。“工作越努力，我似乎??越喜歡巧合。”
導致他在邁凱輪角色的快樂巧合開始于當他被要求在古德伍德音樂節上展示1993年的威廉姆斯車。車隊需要一名定期車手，而達蒙·希爾(Damon Hill)和阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)沒能做到這一天。布拉克(Br?ck)在鼎盛時期對汽車進行了測試，因此接到了電話。他與汽車的工程團隊和Goodwood的組織者都成為了朋友，所以他開始在Goodwood的比賽中更多地開車，所以就是在那晚飯上他遇到了Flewitt。
現在，他認為他的簡介很簡單，即使要達成的工作是令人難以置信的艱巨：“我們制造的每輛汽車的響應都必須是線性的且可預測的，這樣，任何才華橫溢的駕駛員都可以自信地將自己的極限推到極限，知道會發生什么。我們所有的汽車都有不同的性能極限-當然570S與Senna有著很大的不同-但基本要點是相同的：汽車必須給駕駛員信心。只是改變了賽車的運行范圍：一個圍繞著從倫敦到米蘭的行駛，另一個圍繞著賽車場。但是兩者都可以使用。”
布拉克(Br?ck)已經很高興回到團隊環境的核心：“我喜歡與熟練，敬業的人一起工作，并且能夠利用我與頂尖工程師一起工作的30年經驗是一種榮幸。邁凱輪每個人對工作的熱情和真誠的熱愛是如此強烈。當然，挑戰是巨大的。
賽車是您完美的賽道，高性能的公路車無論行駛在哪里都必須發揮作用。同樣，賽車手也永遠不會離開彎道中間。但是，每天都有公路車司機嗎?我們有必要考慮到這一點。”機會是，布拉克會再忙一陣子。而且他不會有其他方式。
跟蹤記錄：
肯尼·布拉克(KennyBr?ck)，52歲： 1996年：F3000季軍，F1測試員威廉姆斯，利吉爾和阿羅斯;1998年：印地賽車聯賽冠軍;1999年：Indy 500冠軍;2009年：只有新秀才能贏得X游戲;2011年：在古德伍德(Goodwood)贏得RAC旅游獎杯;2013年：在古德伍德(Goodwood)贏得圣靈獎杯(Whitsun Trophy)。
一切從哪里開始：
布拉克(Br?ck)學會了駕駛六歲左右的汽車，他的父親回到瑞典，在冰凍的湖泊上駕駛各種汽車。
布拉克(Br?ck)到10歲時，已經畢業于在當地的公共道路上駕駛。“稍微放松一點，有點村莊的心態。”?按今天的標準，荒謬的是，布拉克被買了一輛卡丁車，當時他正在當園丁的那家旅館的瘋狂主人看到他開車：“每個人我們村里的路是礫石，所以我不得不在他的停車場里練習。”
