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6 月 5 日，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，5 月汽車銷量總計(jì) 101,020 輛，同比增長 26.18%，1-5 月累計(jì)銷量 414,095 輛，同比下滑 0.78%。按照長城汽車公布的 160 萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，前 5 月目標(biāo)完成率為 25.8%。
從長城汽車公布的數(shù)據(jù)來看，除了歐拉外，其它品牌均實(shí)現(xiàn)不同程度增長，其中哈弗品牌作為長城汽車的銷量支柱，也是其銷量走勢的風(fēng)向標(biāo)，銷量占其整體的一半以上，同比增長 33.18%，魏牌同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下漲幅最大品牌。哈弗品牌實(shí)現(xiàn)增長，與其新推出的車型有關(guān)。5 月 9 日，哈弗梟龍 / 梟龍 MAX 正式上市，其中哈弗梟龍定位緊湊型 SUV，售價(jià)區(qū)間為 13.98-15.68 萬元；梟龍 MAX 定位中型 SUV，售價(jià)區(qū)間為 15.98-17.98 萬元。梟龍和梟龍 MAX 均為插混版車型，其中梟龍主打主流走量的消費(fèi)群體市場，而梟龍 MAX 則面向更高階的市場。參考車型定位與產(chǎn)品定價(jià)，其競爭對手直接劍指比亞迪宋 Pro DM-i/PLUS DM-i，前者售價(jià) 13.58-16.58 萬元，后者售價(jià) 15.48-18.78 萬元。
目前，哈弗品牌在售車型主要集中在緊湊型 SUV 市場，包括哈弗 H6、哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗酷狗等，這些車型不管售價(jià)還是定位都十分接近，難以避免地出現(xiàn) " 自相殘殺 "，更影響到哈弗 H6 的市場發(fā)揮，而隨著其它品牌越來越多的 SUV 推向市場，主推 SUV 的哈弗的壓力也越來越大。作為長城汽車旗下高端品牌，魏牌迎來久違的高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，5 月魏牌銷量 5,770 輛，同比增長 128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大品牌，其中魏牌藍(lán)山 DHT-PHEV 首個(gè)完整銷售月為 5136 輛。在銷量承壓的情況下，魏牌寄希望于 " 智能 DHT" 和 " 咖啡智能 " 兩大核心技術(shù)，全系布局長續(xù)航 DHT-PHEV 車型，切入高端新能源汽車賽道。
6 月 1 日，魏牌新款摩卡 DHT-PHEV 車型正式上市，新車共推出 1 款車型，售價(jià) 23.18 萬元。作為中期改款車型，新款摩卡 DHT-PHEV 換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗有小號藍(lán)山的影子，新車?yán)^續(xù)搭載由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，未來競爭對手將瞄準(zhǔn)理想 L7、護(hù)衛(wèi)艦 07 等車型。作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，5 月歐拉品牌銷量 10,616 輛，同比下滑 1.41%，成為長城汽車旗下唯一下滑品牌。進(jìn)入 2023 年后，歐拉品牌暫未推出新車，仍然依靠歐拉好貓維持整體銷量，相比之下芭蕾貓和閃電貓的體量較小。值得一提的是，原歐拉沙龍品牌 CEO 文飛已從長城汽車離職，或?qū)⑷肼毿∶灼嚕蚶总妳R報(bào)。目前，坦克品牌在售產(chǎn)品包括坦克 300 和坦克 500 兩款車型，其中坦克 300 是坦克品牌的銷量主力車型，占坦克品牌總銷量的 85% 以上，未來坦克品牌還將推出坦克 400、坦克 700 等車型。數(shù)據(jù)顯示，5 月坦克品牌累計(jì)銷量 10,429 輛，同比增長 30.07%。
回顧 2022 年，長城汽車的市場表現(xiàn)并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2022 年長城汽車總銷量 106.75 萬輛，同比下滑 16.67%，距離其 190 萬年銷目標(biāo)存在巨大差距，完成率僅 56.19%，而 2023 年長城汽車將目標(biāo)下調(diào)至 160 萬輛，能否完成備受市場關(guān)注。進(jìn)入 2023 年后，長城汽車的表現(xiàn)也并不好。財(cái)報(bào)顯示，長城汽車首季實(shí)現(xiàn)營收 290.39 億元，同比下滑 13.63%；歸母凈利潤 1.74 億元，同比下滑 89.34%；扣非凈虧損 2.17 億元，同比下滑 116.65%；報(bào)告期內(nèi)，長城汽車?yán)塾?jì)銷量 22.00 萬輛，同比下滑 22.41%，其中魏牌銷量僅 3403 輛，同比下滑 76.18%，而歐拉品牌也接近腰斬，同比下滑 47.37%。
進(jìn)入二季度，長城汽車銷量開始回暖，主要還是因?yàn)橥谝咔橛绊懀灿行萝嚥季趾蠓e極的市場反應(yīng)。進(jìn)入 5 月后，長城汽車陸續(xù)推出多款新車，梟龍 / 梟龍 MAX 打響了哈弗轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道的 " 關(guān)鍵一槍 "，無論定價(jià)、還是技術(shù)路線都與比亞迪宋接近。為了奪回被搶走的市場，該款車采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售價(jià)試圖拉動(dòng)銷量。魏牌也是如此，藍(lán)山 DHT-PHEV 售價(jià) 27.38 萬元起，競爭對手直指理想 L7、問界 M7，新款摩卡 DHT-PHEV 售價(jià)直降 6.3 萬元，23.18 萬元起售，直接對標(biāo)比亞迪護(hù)衛(wèi)艦 07，這幾款車型都被視為魏牌扭轉(zhuǎn)局勢的利器。不過，長城汽車自我修復(fù)之路，注定充滿變數(shù)。汽車行業(yè)關(guān)注 人氣汽車新傳媒
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