出品 | 搜狐汽車·E電園
文案 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
(資料圖)
自理想ONE問世后，家用SUV市場仿佛被重新定義一般，在新能源和智能化加持下，精準覆蓋家庭用戶的多樣化需求，更是被冠以“奶爸車”的稱號。伴隨理想L系列的升級，李想更是喊出L7-L9滿足所有30-50萬之間家庭SUV用戶需求，并不希望用戶在看了理想產品后，最終選擇了其他品牌的言論。
從銷量上看，理想月均銷量大概在2萬輛左右，雖然占據市場頭部位置，不過絕對基數相比大市場環境來看仍然較低，這就給了其他品牌后發入局的機會。魏牌就針對大尺寸家庭SUV市場，推出了藍山DHT-PHEV（下文簡稱“藍山”）。價格上看，新車比預期更低，兩款車型價格27.38-30.38萬元，明顯就是把對手鎖定在了理想L8，想要打破理想所處的“舒適圈”。
作為定位家庭的SUV產品，想要戰勝頭部競品，必然要在價格、用車成本、科技配置、安全性、乘坐空間、舒適性等用戶感知層面進行全面超越方可有機會。而且魏牌從品牌力上也落后于理想，想憑借一款新車突破理想的封鎖線絕非易事。
魏品牌CEO陳思英認為，“造車不是堆料，汽車產品應該回歸第一性，應該追求真實價值，是不是好開、是不是耐用、品質是不是穩定、體驗是不是卓越，服務是不是可靠。駕駛體驗上，藍山是比‘500萬以內最好的SUV’ 更好的一臺車。”魏牌自身對于藍山這款車信心十足。那么在脫離一系列宣傳口號下，藍山究竟有沒有實力和理想L8正面Battle，在大六座SUV市場占有一席之地？
【·對比理想L8有何優勢？】
大尺寸家用SUV市場的用戶需求與主流新能源產品不盡相同，許多新能源車主打的高階輔助駕駛、大功率快充、自研核心電池、加速性能等配置不容易吸引這類用戶的關注，而擁有“沙發、彩電、冰箱”的理想卻在大肆收割訂單，讓人們看到了找準用車需求后打造的產品，才會受到市場的認可。
理想的確對市場造成了潛移默化的影響，主打的增程式動力在近兩年被眾多自主大廠所采用，而“沙發、彩電、冰箱”也開始成為同級別標配。那么作為后來者的魏牌藍山，能夠汲取理想此前的成功經驗，在配置上進行全面覆蓋，在此基礎上進一步強化在產品技術層面的優勢，讓用戶體驗到多檔位DHT、Coffee Pilot 2.5、空間配置，以及整車安全層面的優勢。
陳思英表示，“30-40萬元市場競爭格局正在變化 ，這是自主品牌高端化的結果，不過大六座SUV市場競爭不充分，基本都是寡頭競爭，用戶可選擇的產品就那么幾個，憑借產品技術亮點容易讓用戶關注。此外，藍山所處的市場是一個藍海市場，恰恰又是高增長的市場。”魏牌CTO劉艷釗也認為，“大六座市場只有之前的理想ONE，和現在的理想L8能打，新的中國品牌產品正在替換合資品牌的優越感。”
具體來看，魏牌藍山的尺寸全面超越理想L8，由此在內部空間上就有更多的操作空間。藍山在三排座的基礎上，采用了階梯式的布局，每一排都比前排略高，好處是符合人體走路的姿態，另外二排中央通道底部寬度為27.6cm，方便第三排乘客上下。
針對整車空間的使用率，魏牌藍山在細節上超過了理想L8。例如副駕零重力座椅、座椅8點按摩、副駕+第二排電動腿拖、第二排小桌板，這些配置都是理想L8所不具備的。在二排坐墊最大寬度、三排靠背最大寬度、三排坐墊最大寬度等乘坐舒適性參數上，藍山也占據一定優勢。可以說從乘坐舒適性角度看，藍山從各產品點都全面圍繞理想L8，并且做到了類似理想L9的成效，實現了產品力超越。
科技配置層面，兩款產品更是非常接近，藍山配備27英寸連屏，以及25英寸HUD，車機系統使用的是高通驍龍8155車機芯片。理想L8為雙15.7英寸屏幕，搭配13.5英寸HUD，相比藍山多出了一個后排15.7英寸顯示屏。針對后排用戶來說，理想L8的第三塊顯示屏會更加友好。
輔助駕駛領域，魏牌藍山頂配版擁有6個硬件傳感器（1個ADAS攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，4個環視攝像頭，4個側視攝像頭），不過僅支持高速領航功能，沒有城市領航功能。而兩驅版缺少了4顆超聲波雷達和4顆側視攝像頭，不支持高速領航功能，雙激光雷達版本要在今年三季度才推出，后續支持城市領航。
理想L8分為Pro和Max版本，在硬件基礎要優于藍山。從理想ONE到理想L系列，理想輔助駕駛能力一直在穩步提升，并且有多款量產車型保障。此外，理想AD Max版本還即將開通城市領航輔助功能，這一點上理想L8有不小的優勢。
動力駕控兩款車型可謂各有千秋，魏牌藍山的優勢在于兩檔DHT混動系統，劉艷釗將其稱之為對比理想L8的最大優勢。“藍山最大的優勢肯定是動力總成，混聯DHT是電動技術的天花板，沒有之一。相比于增程串聯技術，混聯DHT，提供三種動力模式，純電、純電優先、智能混動，結構更先進、體驗更卓越。”
“增程串聯系統，由于其結構的缺陷，‘饋電似蟲’的狀況無法改變。混聯DHT技術搭載了2檔混動專用變速箱，可以在電動、混動兩種動力模式中自由切換，從純電模式、串、并聯模式、發動機直驅多種模式中，選擇最適合當前路況的行駛模式，即便在饋電狀態下，依然能享受高性能、低能耗的行駛品質。”
理想L8全系均為四驅版，相比藍山四驅版在電池容量、綜合續航、系統功率以及百公里加速等方面都稍弱一些，不過該車采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，操控上限優于藍山，并且理想L8中高配版還擁有空氣懸架，對于日常駕駛的舒適性更有所保障。
魏牌藍山將關注點集中在理想L8原先占優的內部舒適性方面，憑借更大的車內空間，優化了第二排、第三排座椅的調節能力和細節配置，從而樹立住為家庭用戶打造的產品標簽。在車內智能化領域，兩款產品的差距并不大，但理想L8高配版憑借硬件優勢和長期的數據積累，在輔助駕駛領域明顯占優。
動力上兩款產品走出了不一樣的路線，魏牌藍山還是堅定的走兩檔DHT混動路線而不是增程，理論上能夠應對更多的路段，且用戶看重的油耗、續航等方面還有優勢，不過缺少空氣懸架的確是一個比較可惜的點。
正如劉艷釗所說，“用最適合的技術解決用戶主要的需求。”魏牌藍山適合一些對預算有硬性要求，而且對于輔助駕駛能力不感冒，卻又注重車內空間、用車經濟型和車內智能化的用戶，藍山的兩驅版基本上可以滿足大部分需求，是一個綜合性價比更高的產品。
理想L8的優勢在于高階輔助駕駛，不過這就需要頂配車型才能滿足，整體價格上也遠超魏牌藍山。
【·只有兩個配置 兩驅和四驅】
不同于長城早年年種類繁多的配置分布，魏牌近幾款新車的版型U分布都非常簡潔，與理想接近，避免用戶花費大量時間來對比配置。此次藍山共推出兩款配置，就是兩驅版和四驅版，如果要從中選擇最簡單的方法就是看對動力的需求。
藍山兩驅版配備36.7kWh的電池組，帶來WLTC工況153km的續航里程，前電機最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，系統綜合功率243kW，總扭矩523N·m，能帶來9.8秒的零百加速時間，虧電百公里油耗6.2L，綜合續航里程超過1200km。
四驅版在電池容量上進行了升級，達到了44.5kWh，并加入了220kW/410N·m的后電機，系統綜合功率來到380kW，總扭矩為933N·m，零百加速時間提升到4.9秒，百公里虧電油耗4.9秒，綜合續航同樣超過1200km，駕駛模式上相比兩驅增加了泥地、沙地和四驅。
其余配置方面的相差很小，主要相差在輔助駕駛和內部舒適性方面。受限于硬件的差距，兩驅版無法實現高速領航和車道級導航功能，APA全自動融合泊車、遙控泊車也沒有配備。車內方面，四驅版多出了面部識別和駕駛疲勞監測，標配電動側踏，兩驅版需要額外選裝。此外兩驅版第一第二排沒有NAPPA真皮座椅，后排小桌板也需要額外選裝。
如果只是看中了藍山的大空間和經濟性來說，兩驅版更好的選擇。藍山四驅版多出的配置都是屬于錦上添花的范疇，高速領航如果不長時間跑長途的話實際用途并不高，像遙控泊車、面部識別等也是低頻次使用配置。兩驅版可以說是已經非常全面，且性價比高。
當然，如果對于性能真的有要求，那么藍山四驅版也可以選擇，畢竟在二擋DHT加持下，藍山四驅的性能全面超過了理想L8，續航里程也沒有比兩驅版縮水。
結語：
專注家庭的大尺寸SUV的核心還是追求舒適性，魏牌藍山在汲取理想此前產品成功經驗的同時，通過對車身空間布局的持續優化，以及搭配舒適性功能配置，進一步將大六座的優勢展現出來，車內智能化領域憑借Coffee OS 2新一代咖啡智能座艙系統也沒有落后，兩檔DHT插電系統更是在結構上對增程式進行了超越。
陳思英表示，“藍山上市后的預定量基本符合預期，經銷商對價格也比較滿意。目前市場頭部車型銷量月銷8千輛左右，這也是藍山的發展目標。”藍山對于魏牌的后續發展直觀重要，是突破品牌原先認知桎梏的核心產品。在27.38-30.88有競爭力的價格，和全面的配置組合下，藍山有實力向理想L8等行業領先產品發起沖擊。
