撰文/ 吳 靜編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 師 超
近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國(guó)城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為5.2%，比上月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，16-24歲勞動(dòng)調(diào)查失業(yè)率為20.4%，首次突破20%，創(chuàng)2018年有該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)的新高。
(資料圖)
隨著畢業(yè)季的臨近，就業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)只會(huì)加劇。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)將首次突破1100萬(wàn)，達(dá)1185萬(wàn)人，比2022年增加82萬(wàn)人，增長(zhǎng)率或?qū)⑦_(dá)到7.62%。
現(xiàn)實(shí)是殘酷的，冷冰冰的數(shù)據(jù)表明，對(duì)當(dāng)代年輕人而言，從學(xué)校順利過(guò)渡到職場(chǎng)，想成為一名打工人，似乎都并不容易。
前段時(shí)間，有媒體盤點(diǎn)了各行業(yè)2021年和2022年的員工數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年十大減員行業(yè)分別是教培減員38.5%、房地產(chǎn)減員33%、陶瓷減員22.4%、影視減員18.7%、互聯(lián)網(wǎng)科技減員10.9%、商貿(mào)零售減員10.7%、建筑裝飾減員9.5%、家具減員8.4%、廣告營(yíng)銷減員6.8%、消費(fèi)電子減員6.2%。
即便大環(huán)境不容樂觀，但也有行業(yè)逆勢(shì)而上，在艱難的2022年順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)張。
2022年十大增員行業(yè)分別是鋰電池行業(yè)增員38.4%、乘用車增員37.1%、半導(dǎo)體設(shè)備增員33.6%、光伏行業(yè)增員27.5%、激光加工設(shè)備增員17.7%、基礎(chǔ)軟件增員13.9%、生物醫(yī)藥增員13.1%、檢測(cè)檢驗(yàn)服務(wù)增員12.8%、半導(dǎo)體材料增員12.3%、醫(yī)療器械增員10%。
其中，乘用車在增員行業(yè)中位居第二，而乘用車上游的鋰電池行業(yè)位居第一。
汽車商業(yè)評(píng)論記者在梳理主流汽車公司2022年年報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的主流汽車企業(yè)在2022年均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增員。
除了行業(yè)增員相較樂觀，主流汽車企業(yè)打工人的人均薪酬也高于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2022年平均工資。數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)城鎮(zhèn)非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為11.4萬(wàn)元。而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2022年，汽車行業(yè)人均薪酬為14.14萬(wàn)元。
在人員擴(kuò)張方面，可能沒有比比亞迪更瘋狂的企業(yè)。
2021年，比亞迪在職員工數(shù)量合計(jì)28.81萬(wàn)人，但僅過(guò)去一年，這一數(shù)字激增至57.01萬(wàn)人。這也意味著，2022年期間，比亞迪員工總量快速擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)翻番。
但瘋狂擴(kuò)張的背后是日益凸顯的人員管理問(wèn)題。
今年4月，“比亞迪長(zhǎng)沙工廠現(xiàn)批量辭職”等話題引發(fā)關(guān)注。有消息稱，比亞迪長(zhǎng)沙工廠出現(xiàn)“排隊(duì)辭職”現(xiàn)象，本月離職名額已滿。雖然后續(xù)比亞迪官方回應(yīng)，表示“排隊(duì)辭職”等說(shuō)法與事實(shí)不符，但這也側(cè)面反映出，比亞迪瘋狂擴(kuò)張背后，其帶來(lái)的管理壓力。
比亞迪的人均薪酬在整個(gè)行業(yè)里并不算高，主要原因是其生產(chǎn)人員就有44.2萬(wàn)人之多，占據(jù)總員工的77.5%。其中，技術(shù)人員為7.6萬(wàn)，占比13.3%。值得一提的是，比亞迪受教育程度在大專及以下的員工數(shù)量占比為86.5%為49.3萬(wàn)人。
一般而言，整車企業(yè)的管理技術(shù)人員和非管理技術(shù)人員的比例是4:6，即企業(yè)4成是管理技術(shù)人員，6成是生產(chǎn)人員。比亞迪生產(chǎn)人員高于行業(yè)整體，其生產(chǎn)性質(zhì)更強(qiáng)，故薪酬水平和人均創(chuàng)利均不高。
同為民營(yíng)企業(yè)的吉利和長(zhǎng)城，人員擴(kuò)張步伐稍緩和一些，2022年，吉利和長(zhǎng)城分別實(shí)現(xiàn)增員9433人和5000人，同比增長(zhǎng)12.1%和11.4%。其人均薪酬水平均處于行業(yè)中上游，分別為14.5萬(wàn)元和16.4萬(wàn)元。
不同于民營(yíng)企業(yè)的人員擴(kuò)張比例在10%以上，作為央企和國(guó)企的長(zhǎng)安、上汽和廣汽，他們?cè)谌藛T擴(kuò)張方面表現(xiàn)地更為穩(wěn)健，其人員增幅均低于5%。以長(zhǎng)安汽車為例，2022年，其人員增幅僅為1%，增員450人。
在薪酬領(lǐng)域，一直以來(lái)，上汽集團(tuán)的平均薪酬一直處于高水平。2022年，上汽集團(tuán)平均薪酬為18.1萬(wàn)元，作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)情況處于下滑趨勢(shì)，2022年總營(yíng)收少見地出現(xiàn)下滑。隨著傳統(tǒng)燃油車相關(guān)業(yè)務(wù)的收縮，其薪酬水平是否能繼續(xù)維持也將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)安汽車的人均薪酬在行業(yè)里位居第一，2022年，長(zhǎng)安汽車的人均薪酬為22.1萬(wàn)元。廣汽集團(tuán)薪酬水平在業(yè)內(nèi)并不高。2022年，其人均薪酬水平為9萬(wàn)元。值得一提的是，廣汽集團(tuán)生產(chǎn)人員占比61%為60799人，技術(shù)人員占比14.6%為14662人。其中，廣汽集團(tuán)受教育程度在大專及以下的員工數(shù)量占比為72%。
通過(guò)對(duì)比主流車企營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)情況會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪和長(zhǎng)安汽車發(fā)展較為良好，吉利和廣汽利潤(rùn)增長(zhǎng)不高，但是業(yè)績(jī)相對(duì)較為平穩(wěn)，反觀長(zhǎng)城和上汽，總營(yíng)收幾乎沒有增長(zhǎng)，企業(yè)整體業(yè)績(jī)承壓。
汽車商業(yè)評(píng)論還橫向?qū)Ρ攘似髽I(yè)的人均創(chuàng)利這一指標(biāo)，一般情況下，人均創(chuàng)利越高，說(shuō)明企業(yè)的生產(chǎn)效率越高，對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)越大。
可以看到，和薪酬水平一樣，長(zhǎng)安汽車的人均創(chuàng)利在行業(yè)內(nèi)也處于較高水平。2022年，長(zhǎng)安汽車總營(yíng)收微增，但其凈利潤(rùn)出現(xiàn)大漲且人員增員基本沒有變化，這也意味著，長(zhǎng)安汽車的內(nèi)部管理效率在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。長(zhǎng)安汽車2023年一季報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為345.56億元，同比微降0.06%；但凈利潤(rùn)為69.70億元，同比增長(zhǎng)53.65%。
比亞迪的人均創(chuàng)利遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，僅為長(zhǎng)安汽車的四分之一。原因在于其業(yè)務(wù)范圍包括三塊，分別是汽車、手機(jī)部件、電池光伏。其中，汽車業(yè)務(wù)占到75%。業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論表示，比亞迪大部分零部件都是內(nèi)供，零部件利潤(rùn)不會(huì)很高，分?jǐn)傁聛?lái)，所以人均創(chuàng)利跟其他車企相比差距較大。
當(dāng)前，汽車業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，各車企對(duì)智能駕駛、智能座艙相關(guān)的研發(fā)投入不斷加碼，但汽車產(chǎn)品整體的定價(jià)并沒有出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。這也意味著，當(dāng)利潤(rùn)空間不斷被壓縮，車企正面臨嚴(yán)峻的生存壓力。
以上汽集團(tuán)為例，2022年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總收入7440.63億元，同比下降4.59%；凈利潤(rùn)為161.18億元，同比下降34.3%。其總營(yíng)收的規(guī)模跌回到2016年的水平，其凈利潤(rùn)更是跌回2010年的水平。2023年1季度，上汽集團(tuán)的總營(yíng)收和凈利潤(rùn)還處在下滑通道。這也直接導(dǎo)致上汽集團(tuán)過(guò)去一年人均創(chuàng)利并不高。
長(zhǎng)城和上汽的境遇類似，2022年，長(zhǎng)城汽車銷量同比下滑17.1%，但其總營(yíng)收表現(xiàn)地更為堅(jiān)挺，總營(yíng)收同比微增0.7%至1373.4億元，凈利潤(rùn)更是實(shí)現(xiàn)22.9%的同比增長(zhǎng)，這歸功于企業(yè)品牌高端化建設(shè)的成功，其人均創(chuàng)利水平位居行業(yè)上游。前段時(shí)間，“特斯拉中國(guó)工廠普通工人月薪1萬(wàn)塊”登上了熱搜，特斯拉被稱為“普工天花板”。有媒體報(bào)道，特斯拉招工網(wǎng)站被“擠爆”，不少人專程趕到特斯拉工廠門口尋求機(jī)會(huì)。
總體而言，如果是作為一個(gè)參考的話，對(duì)于這一屆畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，成為一名汽車打工人，或許不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
