每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊
在國內車市因“價格戰”越來越“卷”的同時，日本車企卻在本土掀起了“漲價潮”。
日前，本田汽車宣布，將在日本市場對旗下N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT（國內為飛度）、VEZEL（國內為繽智）、CIVIC（國內為思域）等六款車型的售價進行上調。自今年7月27日起，上述車型將以按新售價銷售。據悉，這已是本田汽車今年第二次在日本市場漲價，由此本田汽車旗下在售車型中已有近四分之三車型的售價進行了上調。
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圖片來源：本田汽車官網
具體來看，上述六款車型中，漲價幅度最高的超過5%。以VEZEL其中一個版本車型為例，其售價原為329.89萬日元，調整后為341.88萬日元，上漲11.99萬日元（約合人民幣6000元），漲幅約為3.5%；FIT的漲幅在3.19萬~7.04萬日元；CIVIC的漲幅則在4萬~5萬日元。
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本田汽車方面稱，此次漲價是由于原材料價格和物流費用等在全球范圍內的高漲。不僅如此，本田汽車方面還表示，受疫情、半導體供應不足、物流延遲等多重因素影響，本田汽車日本本土工廠的生產也受到了影響，部分車型的生產和交付將會延遲，部分車型的等待時間長達1年，CIVIC、CIVIC Type R兩款車型更是暫時停止接受訂購。
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實際上，不只是本田汽車，近期日本多家車企都對旗下部分車型售價進行了上調。如，今年4月，日產汽車上調了旗下X-Trail、Kicks、Caravan等5款車型的價格，漲幅最高達到10%左右；同在4月，豐田汽車宣布調整旗下Pixis Van 、Pixis Truck自7月起開始漲價；今年2月，三菱汽車旗下兩款車型漲價，漲幅最高達6%。此外，馬自達、斯巴魯等車企此前也相繼上調了部分車型的價格。
與本田汽車類似，不少日本車企都提及漲價的主要原因是日元貶值疊加原材料價格和物流等成本上漲。
據日本經濟新聞報道，此前豐田汽車與日本制鐵（以下簡稱日鐵）就車用鋼材提價達成協議，自2022年度下半財年（2022年10月~2023年3月）開始，日鐵向零部件公司供應的價格將比上半財年提高約4萬日元/噸，漲幅近兩到三成，為2010年度以來最高。
據了解，豐田汽車是日本國內采購鋼材最多的企業，豐田汽車統一采購面向零部件廠商的鋼材和自身所用的鋼材，根據從日鐵進貨的價格，確定向零部件公司供貨的鋼材價格，其進貨價已成為造船和家電等行業采購價的大致標準，隨著豐田汽車接受大幅漲價，其他產業的鋼材價格也將隨之上漲。其他車企還表示，車輛上使用的鋁材和銅材等也都有不同程度的上漲。
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新車價格的上調，也讓不少日本消費者產生了擔憂情緒。據央視財經，近日公布的一項調查結果顯示，近九成受訪日本民眾對新車漲價感到擔憂，每兩個人中就有一個人考慮今后購買新車時，將會降低新車的配置。
不過，從公開數據來看，日本新車市場仍在復蘇之中。今年5月，日本新車銷量約為32.67萬輛，比上年同期增加25.0%，連續9個月實現同比上升，主要原因是去年半導體和零部件不足導致銷量下滑，進而產生的基數效應。
業內分析認為，日本新車銷量的增長，主要受益于半導體供應改善使主要汽車制造商能夠減少訂單積壓。但從長期因素看，一方面日本汽車價格因成本“水漲船高”；另一方面在新能源汽車崛起的浪潮下，性價比優勢更為突出的中國新能源汽車在全球市場對日本汽車的出口份額形成了排擠效應。這或都讓日本汽車市場承受壓力。
根據英國艾爾西汽車市場咨詢公司統計，2022年，純電動車在日本新車總銷量中占比僅為1.7%，遠低于中國的19%及歐洲的11%。
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不過，日本汽車市場眼下正在加速追趕電動化浪潮。此前，日本政府已將2035年前實現新車銷售全部為電動車定為國家戰略，并出臺政策支持汽車電動化，如購買一臺純電動車可獲得上限85萬日元的政府補貼。隨著日系車企在電動化領域逐漸發力，不少日本媒體也將2022年稱為日本電動汽車的“元年”。日本汽車進口協會數據顯示，2022年日本進口純電動汽車銷量約為1.43萬輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。
日本綜合研究所創新與發展戰略中心研究員程塚正史表示，日本傳統車企生產的燃油車銷量高、利潤厚，缺乏轉型動力，但隨著電動化的推進，日本新能源汽車的市場份額必將逐漸增長。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理及日本分公司社長劉學亮也認為，雖然未來日本汽車消費的絕對量面臨下滑，但考慮到目前純電動汽車在日本汽車消費中占比仍非常低，汽車消費結構的變化將為純電動汽車市場增長帶來機會。未來幾年，日本電動車市場將呈現出加速發展態勢。
每日經濟新聞
