出品 | 搜狐汽車·E電園
作者、攝影 | 朱峰
(相關資料圖)
編輯 | 蔡欣宇
隨著消費者需求越來越精細化，市場上的六座SUV已經從曾經的一種座椅配置選項，轉變成單獨的新品類。2+2+2的座椅布局，經過專屬設計，最大化的提升乘坐舒適度，相當于你買的是臺SUV，乘坐體驗接近MPV。今天我們試駕的藍山DHT-PHEV，正是魏牌最新推出的一款全新六座SUV，新車亮點不僅是二排獨立座椅，還有“女王”副駕。
我不懂咖啡，平時去咖啡館也就喝點拿鐵，但多少了解，藍山是咖啡中最高級的品種之一。魏牌最新的這幾款SUV都以咖啡命名，藍山正是其家族中的旗艦級產品，定位為中大型插電式混動SUV。
[ ·1· 外觀設計簡潔，有新能源車nei味兒了]
較大的車身尺寸，讓藍山DHT-PHEV車側看起來十分魁梧，有體量感。高腰線筆直連接前燈和尾燈，讓車身側面看上去很修長，呈現力量與優(yōu)雅的平衡美感。
[ ·2· 內飾設計強調溫馨家用氛圍，用料足]
[ ·3· 座椅舒適度堪比MPV，副駕零重力座椅舒適度拉滿]
第二排是兩個獨立座椅，都帶腿托，跟MPV的坐姿相似，乘坐起來很舒服。前排座椅位置不變，把座椅調至最后，腿部有兩拳空間。但是如果想第三排乘坐一位相同身高的乘員，第二排座椅就需要往前調整大概一拳的距離。
在二排左側布置了一個承重超過5kg的小桌板，尺寸為380*278*30mm，可以放置玩具、筆記本等物品。二排兩個座椅中間有過道，并且由于車輛內部頂棚比較高，乘員可以從過道輕松進入第三排。
由于三排座椅的坐墊比較高，乘坐起來舒適度不錯，而且三排座椅還配備座椅加熱功能，很有誠意。不過六座SUV，“買”的主要還是前兩排座椅，三排主要是臨時乘坐。
[ ·4·驅動可電可混，零百4.9秒提速迅捷 ]
動力方面，新車搭載包含1.5T發(fā)動機、電動機、三元鋰電池組的插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率380kW，綜合最大扭矩933N·m，0-100km/h加速時間為4.9s。電池包容量44.5kWh，官方公布WLTC工況純電續(xù)航里程180km，綜合續(xù)航超過1200km。
新車具備3.3kW對外放電功能，220V對外放電電壓，可以滿足露營過程中的用電需求。
新車提供“純電、純電優(yōu)先和智能混動”三種動力模式。純電模式即為強制純電，禁止發(fā)動機啟動，滿足用戶對純電駕駛的追求，此時車輛動力輸出與一臺純電車型無異。傳統(tǒng)主機廠對車輛動力輸出質感的把控相當到位，動力響應線性且持續(xù)，能給人一種高級感。如果小區(qū)車位有自己的充電樁，你就可以把它當做純電車型來使用，降低使用成本。
純電優(yōu)先模式下，在平穩(wěn)駕駛時它都是純電驅動，地板油時允許發(fā)動機介入，增強動力輸出。發(fā)動機介入時很自然，對發(fā)動機振動抑制的很到位，整個動力輸出過程很平順。智能混動模式下的邏輯是城市低速場景優(yōu)先用電，中高速場景優(yōu)先用油，結合車速及油門開度啟動發(fā)動機，如果想要體驗到這臺車最強的動力狀態(tài)，直接切換該模式就可以了，發(fā)動機會與電動機一起協(xié)同發(fā)力。
當然，以上幾種是動力模式，像一般車輛上有的駕駛模式，比如節(jié)能模式、運動模式它也都有，動力的響應狀態(tài)前者會受到抑制，后者則會更加積極。
底盤給人感覺很高級，懸架調校偏重舒適性，對路面顛簸過濾的很充分，在壓過減速帶時，懸架也能最大程度的化解振動，振感傳遞到車內已經不明顯了。轉向也比較有質感，標準模式下反饋力度剛剛好，配合舒適取向的底盤，整體開上去就是輕輕松松的駕駛氛圍。藍山駕駛起來就像一臺美系車，大塊頭急加速很穩(wěn)健，但是過彎需要適當降速，否則慣性較大，影響乘坐舒適性，快速攻彎不是它該干的活。藍山整體駕控表現很均衡，適合日常駕駛，整體駕駛質感有高級感。
NVH有很好的表現，前門、后門和前擋均采用雙層隔音玻璃，120km/h行駛時風噪可以被很好的隔在車外。制動踏板腳感偏軟，踩下去有黏膠的感覺，制動力釋放不夠干脆，給人感覺比較拖沓。
[ ·5·總結]
藍山是一款強調家用屬性的車，六座布局滿足多口之家的出行需求，座椅的舒適性配置很高，適合自駕郊游，同時硬件素質都有不錯的表現。相比同級競爭對手理想L8，藍山的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)主機廠出品，動態(tài)駕駛層面更成熟。但是在配置層面相比，藍山少了后排屏幕以及空氣懸架等配置，這方面的體驗感會缺少一些。如果藍山想要有好的市場表現，價格是關鍵，接下來就等等藍山上市，看看魏牌能拿出多少誠意了。
