我國是造船大國。2021年，全國船舶工業(yè)新接訂單量占世界總量過半，散貨船訂單量創(chuàng)十年新高。
和眾多造船企業(yè)一樣，位于秦皇島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東區(qū)的山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，一派熱火朝天的繁忙景象。西區(qū)造船大塢里，兩艘B85K綠色節(jié)能環(huán)保型散貨船正在同時(shí)進(jìn)行組裝。
B85K綠色節(jié)能環(huán)保型散貨船，是山船重工自主建造的品牌船型。它長227.2米，寬36米，結(jié)構(gòu)吃水13.75米，載重8.48萬噸，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能等方面都達(dá)到了同型船舶的世界水平。
建造這樣一個(gè)龐然大物需要15個(gè)月，下的都是“細(xì)功夫”。
山船重工采用三維數(shù)字建模把施工任務(wù)分解，詳細(xì)到每個(gè)單元的管段數(shù)量、鋼材利用率、組件吊運(yùn)方案及焊接施工效率等，然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求對鋼材進(jìn)行加工，最后拼接組裝。
山船重工質(zhì)量管理部精度管理室放樣工段長李宗鵬介紹，“在所有建造環(huán)節(jié)里，軸、舵系統(tǒng)分段精度標(biāo)準(zhǔn)等級最高。我們采取空間尺寸鏈技術(shù)，利用‘固定活’理念，有針對性地加放反變形技術(shù)，及時(shí)調(diào)整焊接方向和焊接順序，確保完工標(biāo)準(zhǔn)范圍在3毫米之內(nèi)。”
船舶維修同樣是山船重工的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。山船重工有近50年的船舶修理改裝經(jīng)驗(yàn)，完成了全球首制、具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的舷側(cè)開孔式養(yǎng)殖工船“民德”輪的交付以及超大型集裝箱船脫硫裝置總包改裝等重大改裝項(xiàng)目，幾乎覆蓋所有船型的修理改裝業(yè)務(wù)，位居國內(nèi)修船業(yè)第一方陣。
山船重工總經(jīng)理助理閆海國說，“在國家造船業(yè)高速發(fā)展的背景下，山船重工將繼續(xù)依托秦皇島市良好的營商辦企環(huán)境和領(lǐng)先優(yōu)勢，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，努力提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量。”(李 琦)
