三湘都市報·新湖南客戶端1月31日訊 （全媒體記者 和婷婷 通訊員 劉希 羅群 周源 文韌）1月30日，除夕前夜，小雨，大霧，-2℃，在雪峰山隧道口的看守房外，廣鐵集團婁底工務(wù)段看守工劉建民冒著雨挺身而立。
他手中的電照燈刺破濃黑的夜幕，不一會兒，一列客車從雪峰山隧道口呼嘯而出，凜冽狂風拍打在劉建民的臉上。
注目、轉(zhuǎn)身，目送列車遠去，嫻熟地完成標準接車流程后，劉建民抖抖身上的雨水，返身回到看守房認真記下列車信息。
最后一批趕回家過年的人們，正乘列車急切地奔向家的方向。在外辛苦一年的人們正乘著列車奔向回家的方向。此時車窗外，有一些人遠離喧囂，在黑夜中孤獨地守護著人們的旅途平安。
“進山“上崗：轉(zhuǎn)3趟車用時3.5小時
一個5平方米的看守房，一張桌子、一把椅子、一套應(yīng)急備品、一個登記本，以及窗上新掛上的一個小紅燈籠。劉建民就在這些“家什”的陪伴下迎來了他的小年夜。也有熱鬧的時候，就是列車經(jīng)過時風呼嘯的聲音。
雪峰山隧道地處山區(qū)丘陵，全長3808米，是滬昆鐵路的Ⅲ級防洪點，看守房位于安化縣境內(nèi)雪峰山山窩里。
劉建民和3名同事在這里常年堅守。看守工作一天24小時三班倒，這樣的循環(huán)從沒間斷過，包括節(jié)假日。一天要不間斷地觀察、巡視，以及迎接列車的到來。大山深處，晚上漆黑一片，寂寥無人，陪伴他們的是黑夜和孤獨。
看守工是鐵路系統(tǒng)的一個幕后工種。作為鐵路運輸安全鏈的一環(huán)，看守的任務(wù)就是為運行的列車充當“眼睛”，當好“崗哨”，發(fā)現(xiàn)險情及時通知列車司機和車站，將列車攔停在災(zāi)害點之外，避免事故的發(fā)生。看守工雖不是春運戰(zhàn)場直面旅客的一線“排頭兵”，卻是鐵路安全運輸?shù)摹皰呃渍摺薄?/p>
春運期間，每天有115趟客貨列車從這里經(jīng)過，高峰時段幾乎幾分鐘就有一趟列車通過。而每一趟列車安全運行的背后，都有看守人一遍又一遍的檢查確認。
劉建民今年55歲，是4人中最年輕的一位。他家住安化縣城，每次上班要先坐班車，換農(nóng)家車，倒騰3次，用時將近3個半小時，才能到達看守點。
看守工作看似簡單枯燥，但責任重大，必須眼觀六路、耳聽八方，時刻繃緊安全這根弦。白天到黑夜的孤獨，不關(guān)乎榮耀，是看守工對工作的一份責任與奉獻。
劉建民有個羨煞旁人的家。退休的妻子平時都陪他一起“進山”。劉建民在看守房忙，妻子就在曾經(jīng)的工區(qū)為他好做飯菜送過來，讓他乘著列車間隙吃飯。
最近妻子為過年做準備，當天沒來工區(qū)。劉建民泡了一碗方便面墊肚子。因為車多，20分鐘內(nèi)劉建民兩次放下筷子立崗接車。“都已經(jīng)習慣了。” 劉建民輕描淡寫地說。
“以前經(jīng)常會有路外人員和牲畜闖入，現(xiàn)在鐵路全封閉，安全情況好多了。” 劉建民介紹說，“以前這里的條件還是很艱苦的，經(jīng)過單位的不斷改善，看守房的工作生活都有了很大的提高。”2020年滬昆線全封閉施工改造后，該段撤除了看守工區(qū)，劉建民等4位責任心強的老同志留了下來。
“最強”堅守：老李迎來第十個看守點除夕夜
小年夜第二天，一早來接班的是4人中年齡最長的李舟敏。今年59歲的李舟敏入路已經(jīng)37年，有27年黨齡，已經(jīng)在雪峰山看守了11年多。
在此之前，他先后當過巡道工、橋梁工，也擔任過副工長、工長，一步一個腳印，步步有痕。
作為原看守工區(qū)的工長，明年即將退休的李舟敏今年將在看守點度過他的第十個除夕夜。十個除夕夜堅守在崗位意味著什么？這意味著堅守者放棄了十個與家人團聚共度春節(jié)的美好時光。
看守房四面環(huán)山、冬冷夏熱，毒蛇、野豬等時常出沒。李舟敏在這里見過200斤的野豬，最毒的是眼鏡蛇。他說：“看守房里一年四季都備著蛇藥，平時大家都很小心。膽小的人根本不敢晚上一個待著，堅守在這里可能最需要耐得住寂寞。”
只有初中文化的李舟敏說不出什么大道理，但同事們的每一個故事他都記憶猶新。
2018年1月18日，大雪壓折了樹木，導致樹枝接觸鐵路回流線，前看守工夏延祖立即攔停列車，確保了行車安全。
2018年7月26日，磅礴大雨導致隧道附近的山體溜塌。大量的碎石和灌木侵入鐵路限界，嚴重危及行車安全。前看守工夏衛(wèi)東立即電話通知附近車站，將列車攔停在站內(nèi)。
就是這樣一些平凡的鐵路人，像“潛伏者”一樣，在鮮為人知的環(huán)境里悄悄地守護著。讓遙遠的旅途有了堅固的安全屏障，讓萬千旅客得以安然遠行，回家團圓。
