綠色物流正當(dāng)時。9月28日，由北京商報社、北商研究院主辦的2021(第七屆)互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇在線上舉行。本屆論壇以“綠色物流 ‘碳’為觀止”為主題，探討數(shù)字技術(shù)如何護航物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以及企業(yè)如何在“雙碳”要求下尋找新機遇。會上，與會專家表示，綠色物流發(fā)展不可一蹴而就。政企在制定標(biāo)準(zhǔn)時既要符合實際，也要貼合“雙碳”目標(biāo)的方向。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型綠色化，行業(yè)規(guī)劃需先行。
八成用戶愿為環(huán)保買單
與民生消費關(guān)系密切的快遞業(yè)，是物流向綠色化邁進的重要觀察窗口。據(jù)論壇發(fā)布的《2021年物流綠色服務(wù)體驗調(diào)查問卷》(以下簡稱《問卷》)顯示，62%的用戶已經(jīng)微微感受到包裝減量的趨勢，超八成用戶愿意為環(huán)保包材支付費用。不過，48.3%認(rèn)為價格不能太貴。
如今，北京對于快遞包材使用和回收已經(jīng)制定了明確目標(biāo)。今年6月底，北京市市場監(jiān)管局發(fā)布《快遞綠色包裝使用與評價規(guī)范》，將于10月1日起實施。其提出寄遞企業(yè)應(yīng)采取措施對快遞包裝進行回收處理。其次，在2022年底，全市郵政快遞網(wǎng)點禁止使用不可降解的塑料包裝袋。
這也預(yù)示著快遞企業(yè)的包材成本將無可避免地上漲。中通快遞北京管理中心副總經(jīng)理司立垚在會上表示，要想降低綠色產(chǎn)品成本，需要企業(yè)升級技術(shù)研發(fā)能力。其次，企業(yè)還需要在各個環(huán)節(jié)的使用場景上加強對產(chǎn)品使用頻次的管控。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需有量尺
僅在快遞領(lǐng)域，從2019年6月出臺的《郵件快件綠色包裝規(guī)范》，到2021年3月12日施行的《郵件快件包裝管理辦法》，包裝標(biāo)準(zhǔn)正不斷細(xì)化，主體責(zé)任更加明晰，操作懲處標(biāo)尺逐漸成型。
然而，若是放眼整個物流行業(yè)，如何能在“十四五”規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流體系的大框架下實現(xiàn)行業(yè)整體提質(zhì)增效，打通網(wǎng)絡(luò)循環(huán)中的堵點，仍需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)制。
近日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021-2025年)》，提及將加快研究制定關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。會上，交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副研究員馮淑貞認(rèn)為，例如貨車車型的標(biāo)準(zhǔn)化和貨運運輸效率、多式聯(lián)運的組織都有直接關(guān)系，那么相關(guān)部門機構(gòu)會在一些先進適用的車型研發(fā)應(yīng)用上進行標(biāo)準(zhǔn)制定。
由于多式聯(lián)運能利用兩種或兩種以上的運輸方式，可以有效利用航空或是海運等的運輸優(yōu)勢，實現(xiàn)資源利用效率的最大化，成為當(dāng)下諸多政策鼓勵的運輸模式。然而，提升該模式的普及率，還需要時間。“例如海運和鐵路對于貨物的認(rèn)定不同，那么多式聯(lián)運就需要對貨物品名進行比對，工作量非常繁瑣，因此隨著信息化發(fā)展，運輸組織的標(biāo)準(zhǔn)制定方面還有很多需要持續(xù)推進的地方。其次，在體制上可能存在一些交叉重復(fù)，或是銜接性和兼容性不足，在匹配和統(tǒng)一上就會有些難度。”馮淑貞表示。
而北京郵電大學(xué)物流工程系主任翁迅認(rèn)為，我國的信息標(biāo)準(zhǔn)化還沒有充分實現(xiàn)的情況下，物流數(shù)字化的基礎(chǔ)還有待夯實。他強調(diào)道，以醫(yī)療器械為例，如果藥監(jiān)局的器械UDI編碼規(guī)則還沒有實現(xiàn)一類、二類和三類器械全覆蓋，物流數(shù)字化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)的高效率必然受制約。
數(shù)智轉(zhuǎn)型怎么走
轉(zhuǎn)運中心高速分揀包裹、倉庫機器人有序搬運重貨、無人車開始成為部分小區(qū)的常客……數(shù)字技術(shù)不僅顯著提升物流效率，還將行業(yè)的想象空間拓展得更寬。
“例如自動駕駛相對于人工駕駛，在交通狀況比較復(fù)雜的情況下，卡車的能耗能有6%-10%的改善，”主線科技技術(shù)合伙人、前瞻院院長王超表示，“要讓自動駕駛真正投入應(yīng)用，需要做到由機器來主導(dǎo)整個過程。我們的測試重要的一點在于如何去挖掘一些少數(shù)情況，由此提升整個系統(tǒng)能力。”據(jù)了解，4月，北京在既有的高級別自動駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上設(shè)立政策先行區(qū)，開展支持智能網(wǎng)聯(lián)場景試運行。
翁迅建議，北京還需要從政府規(guī)劃層面上打造一些典型、高質(zhì)量的物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，形成集約化優(yōu)勢。現(xiàn)代物流具有基礎(chǔ)保障功能，但也是一個低利潤行業(yè)。如果一味以畝產(chǎn)稅收考慮，那本土企業(yè)會出現(xiàn)難以基于業(yè)務(wù)需求進行選址或網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其次，還需要注意底層的信息基礎(chǔ)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
而中物聯(lián)綠色物流分會執(zhí)行副會長蔣浩認(rèn)為，在綠色物流行政管理制度上，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立專門負(fù)責(zé)綠色發(fā)展的管理機構(gòu)，或者有效的跨部門協(xié)調(diào)機制，在物流活動的各個階段明確考核指標(biāo)和職責(zé)分工。
此外，在綠色物流信息統(tǒng)計及報送制度上，蔣浩表示，企業(yè)根據(jù)主管部門對綠色物流統(tǒng)計指標(biāo)要求，提升信息化技術(shù)對物流活動可記錄、可追蹤、可溯源的能力，建立綠色物流信息管理平臺，或在現(xiàn)有統(tǒng)計制度中納入綠色物流統(tǒng)計指標(biāo)，定期更新企業(yè)綠色物流相關(guān)數(shù)據(jù)和文件。(何倩)
