近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長態(tài)勢。
乘聯(lián)會調(diào)高新能源汽車
年銷量預(yù)期至240萬輛
從細(xì)分市場來看，5月純電動汽車增速最快，產(chǎn)銷分別完成18.1萬輛和17.9萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和3.9萬輛，同比分別增長67.8%和1.2倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和9輛，同比分別下降41.5%和90%。
同時，新能源汽車高低兩端突出的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月A00級車批發(fā)銷量5萬輛，占純電動總份額的31%;A級電動車占純電動份額的26%，谷底回升;B級車銷量4.7萬輛，環(huán)比4月增長17%，占純電動份額的29%。2016年以來，A級電動車是新能源車市場占比最大的部分，但從2020年下半年開始，A00級電動汽車接替A級車，成為市場主力。
整體來看，今年1-5月，純電動汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成81.8萬輛和79.4萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和15.6萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛和207輛，同比分別下降47.3%和44.1%。
基于今年的高速增長，乘聯(lián)會再次調(diào)高對2021全年新能源汽車銷量的預(yù)期，從220萬輛提高至240萬輛。
哪吒成5月銷量“黑馬”
理想被擠出新勢力第一梯隊(duì)
數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共有4家，分別是特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱和上汽乘用車，銷量分別為33463輛、32131輛、27757輛、11049輛。其中，特斯拉在經(jīng)歷上海車展女車主維權(quán)、召回、撞車等事件后，4月銷量(25845輛)大跌近萬輛，5月負(fù)面影響逐漸消退，銷量重回3萬輛。
同時，造車新勢力表現(xiàn)突出，今年前5個月累計(jì)交付量接近2020全年交付量。其中，蔚來汽車5月交付整車6711輛，同比增長95.3%。蔚來汽車方面表示，因芯片短缺帶來的供應(yīng)鏈波動及交付環(huán)節(jié)調(diào)整，使得5月交付工作受短暫影響，根據(jù)最新的生產(chǎn)和交付計(jì)劃，公司將在6月加快交付。小鵬汽車銷量緊隨其后，5月交付5686輛，同比增長483%，其中P7交付3797輛，創(chuàng)單月新高。
哪吒汽車可謂是5月銷量中的“黑馬”，達(dá)4508輛，同比增長551%，接替理想汽車擠進(jìn)造車新勢力第一梯隊(duì)。這主要是得益于4月推出的新車型哪吒Upro，同時為車主提供3年免費(fèi)充電與最高24次/年代客充電用戶權(quán)益，對消費(fèi)者產(chǎn)生了強(qiáng)吸引力。此外，理想汽車5月交付量為4323輛，以微弱差距落后于哪吒汽車。
不過，5月25日，理想汽車發(fā)布了2021款理想ONE，該車NEDC(新歐洲駕駛循環(huán)周期)綜合續(xù)航里程達(dá)1080公里，隨著6月啟動交付，將帶來新增長空間。
國產(chǎn)品牌認(rèn)知度是短板
新能源車替代燃油車大勢已定
同時，5月新能源汽車出口快速增長。乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國出口11527輛、上汽乘用車出口2430輛、江淮汽車出口549輛、比亞迪出口223輛、愛馳汽車出口143輛。
比亞迪董事長王傳福近日公開表示，當(dāng)前我國新能源汽車品牌不管是造型設(shè)計(jì)，電池、電機(jī)、電控等核心部件，還是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)方面，已經(jīng)超越合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展。在他看來，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展的主要短板是品牌認(rèn)知度問題。
“從國內(nèi)外來看，新能源替代燃油車大勢已定。”王傳福表示，2030年新能源汽車在我國車市的占比有望達(dá)到70%，我國汽車品牌的市場占比有望達(dá)到60%。
長安汽車總裁王俊也認(rèn)為，我國車市積累了上百個汽車品牌，未來10年，只有具備科技公司的軟件優(yōu)勢、企業(yè)的差異化服務(wù)能力、傳統(tǒng)車企穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)制造能力的共生體才能適者生存，成為產(chǎn)業(yè)頭部玩家。當(dāng)下，我國車企必須緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇，完成一場“品牌之戰(zhàn)”，才能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢。(盧奇秀)
